我國的船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)正在進行全面調(diào)整,，截至到去年為止,，我國已經(jīng)成為了名副其實的船舶工業(yè)大國。根據(jù)英國克拉克松研究公司的統(tǒng)計顯示，在2013年,，我國造船業(yè)的三大指標,，無論是載重噸數(shù)還是修正總噸,，都是高居全球第一位的,。而且還有另一種說法是，當今全球每十艘新增的船舶當中,，就有一艘船是中國制造的,。因此，船舶工業(yè)已然成為了我國具有較強的國際競爭力的出口支柱產(chǎn)業(yè)之一,。而船舶工業(yè)的發(fā)展無疑給船用電力電纜行業(yè)帶來極大的市場空間以及利潤空間,。
我們都知道，船用電纜的要求很高,。船用電纜屬于一種特種電纜,，有著比較理想的利潤空間，當然伴隨著的也是有著較高的技術(shù)門檻,。因此，近年來我國許多特殊的船用電纜都需要依靠進口產(chǎn)品,，這不但加大了造船的成本,，而且也讓中國本土的電線電纜生產(chǎn)商黯然心傷。跟據(jù)調(diào)查顯示,，當代船只敷設(shè)的各種型號的電纜已經(jīng)達到了數(shù)十公里以上,，而在歐洲，因為油輪度假的盛行刺激了油輪的建造,，每艘油輪都要敷設(shè)一千公里以上的絕緣電纜,，遍布整艘船體。
由于船只本身所處環(huán)境的特殊性,，其所用的船用電力電纜基本都是無鹵低煙的特種電纜,，其類型也是各式種各樣的，通常都應(yīng)該具備防火,、防水,、無毒并且便于運輸?shù)奶匦浴,？v向水密封電纜以及臍帶電纜都將得到大批量地使用,，低煙電纜以及軟線,、船用電線電纜以及船舶用通信信號電纜等等類型的特種電線電纜也會在其本身的領(lǐng)域大顯身手，再加上修船和碼頭等相關(guān)設(shè)施的建設(shè),，也將會為其他的常用類行的電線電纜提供無限的商機,。
目前已經(jīng)有公司將船用電纜分成了三個大類：第一種是經(jīng)濟型船用電力電纜；二是無鹵和低煙型的電線電纜以及防火型電纜產(chǎn)品,。其中經(jīng)濟型電線電纜的產(chǎn)品是屬于結(jié)構(gòu)最為緊湊的通用電纜,；有良好的性價比的同時，敷設(shè)和使用也比較方便,；也有著優(yōu)良的電氣與機械性能,；"慢延燒"的特性符合IEC332-3C類，但是用于配電盤的VUN線除外,，因為它是具有阻燃功效的,，其符合IEC332-1類型，其使用PVC做為外護套,，覆蓋在交聯(lián)聚乙烯絕緣之外,，增強電纜的長距離抗拉力。
而無鹵以及低煙性能這兩種電纜產(chǎn)品就顧名思義了,，這兩種船用電力電纜有著很高的防火性能,，在火災(zāi)中不會釋放腐蝕性的含鹵物質(zhì)。而且發(fā)煙量也是相當有限,。這些特性能減少對人員以及設(shè)備的傷害,，二姐也會使電纜有更強效的防火能力"慢延燒"性，其符合IEC332-3A,、B,、C類，有優(yōu)良的電氣,、機械性能,；使用無鹵聚烯烴共聚物做為護套，并使其與交聯(lián)聚乙烯絕緣結(jié)合使用,。最后就是防火電纜產(chǎn)品了,，在電氣設(shè)施中用于那些當火災(zāi)發(fā)生時仍然需要繼續(xù)工作的要害部位；取得防火性的原因在于導(dǎo)體和絕緣加入了一層石英帶隔火層,。因為石英本身是無機的,，不可能燃燒，同時也具有良好的絕緣性能,，所以它能保證電路性能的完好無缺,。
經(jīng)過縝密的研究以及設(shè)計，所有的船用電力電纜都會具有抗連續(xù)振動的能力以及耐多數(shù)的油脂和溶劑能力,。這些電纜也都是經(jīng)過最新標準和主要認證機構(gòu)的規(guī)范測試,。電纜其實也可以定制,。可以用無鹵低煙絕緣和硫化SHF2作為外護套,。要不也可以讓交聯(lián)聚乙烯絕緣和氯磺化聚乙烯（CSM）護套相結(jié)合,，就可以得到優(yōu)良的耐油能力和耐化學(xué)物的能力。而在所有船用電纜當中就數(shù)軍艦船只對電纜品質(zhì)的要求最高了,。例如說下航行物體,，魚類，導(dǎo)彈之類的,。
根據(jù)目前來看,，中國已經(jīng)有幾十家電線電纜企業(yè)具備了船用電纜制造能力。其中,，僅在2013年的安徽就有是無價主要生產(chǎn)船用電力電纜的企業(yè)年產(chǎn)值已經(jīng)突破十億元,，今年仍然在擴大民用船只和軍用艦船的市場份額之上，向海洋工程電纜的領(lǐng)域開始拓展,。不過,，其中部分的高端船用電纜仍然需要依靠進口，國內(nèi)的船用電纜企業(yè)要想趕超日本,、韓國,、英國以及荷蘭等國家的世界老牌船用電纜制造商的水平還是有相當長的一段路要走。
船用電纜的市場行情十分好,，跟據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計顯示,，在2013年，全國造船的完工量是4534萬載重噸,，同比下降了24.7%,，其中海船占1551萬修正總噸；新承接的船舶訂單量是6984萬載重噸,，同比約增長了242.2%，占了國際市場的總份額的47.9%,，其中海船是2281萬修正總噸,。也是在2013年這一年間，中國造船的總噸數(shù)依然保持著世界領(lǐng)先位置,。造船的完工量,、新接的訂單量、手持的訂單量分別占了世界總量的41.4%,、47.9%以及45.0%,，其中新接的訂單量比2012年提高了4.3個百分點。
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